La diferència entre una llanterna de plàstic i una de metall

Amb el desenvolupament continu de la indústria de les llanternes, el disseny de la carcassa de la llanterna i l'aplicació de materials són cada cop més atenció. Per fer una bona feina amb els productes de llanterna, primer hem d'entendre l'ús del producte de disseny, l'ús de l'entorn, el tipus de carcassa, l'eficiència lumínica, el modelatge, el cost, etc.

A l'hora d'escollir una llanterna, la llanterna també és una part molt important. Segons els diferents materials de la carcassa de la llanterna, la llanterna es pot dividir en llanterna amb carcassa de plàstic i llanterna amb carcassa metàl·lica, i la llanterna amb carcassa metàl·lica es divideix en alumini, coure, titani, acer inoxidable, etc. Aquí cal introduir la diferència entre una llanterna amb carcassa de plàstic i una amb carcassa metàl·lica.

plàstic

Avantatges: pes lleuger, fabricació de motlles disponible, baix cost de fabricació, tractament superficial fàcil o sense necessitat de tractament superficial, la carcassa té una excel·lent resistència a la corrosió, especialment adequada per al busseig i altres camps.

Defectes: La dissipació de calor és molt deficient i fins i tot no es pot dissipar completament, no és adequada per a llanternes d'alta potència.

Avui dia, a més d'algunes llanternes diàries de gamma baixa també es poden fer, les llanternes professionals bàsicament exclouen aquest material.

2. Metall

Avantatges: excel·lent termoplasticitat, resistència a la corrosió, alta resistència, bona dissipació de la calor i no es pot deformar a altes temperatures, pot ser la producció CNC d'estructures complexes.

Desavantatges: costos elevats de matèries primeres i processament, pes elevat, generalment requereixen tractament superficial.

Materials metàl·lics comuns per a llanternes:

1, alumini: l'aliatge d'alumini és el material de carcassa de llanterna més utilitzat.

Avantatges: fàcil mòlta, no s'oxida fàcilment, pes lleuger, bona plasticitat, processament relativament fàcil, després d'anoditzar la superfície, es pot obtenir una bona resistència al desgast i color.

Defectes: baixa duresa, por a la col·lisió, fàcil deformació.

La majoria de les llanternes de muntatge estan fetes de material d'aliatge d'alumini AL6061-T6, el 6061-T6 també es coneix com a duralumini d'aviació, lleuger i d'alta resistència, alt cost de producció, bona formabilitat, bona resistència a la corrosió i millor efecte d'oxidació.

2, coure: sovint s'utilitza en la producció de llanternes làser o llanternes d'edició limitada.

Avantatges: Té una excel·lent dissipació de calor, bona ductilitat, resistivitat extremadament baixa i és un material de carcassa metàl·lica molt resistent que es pot repetir sense danyar les seves propietats mecàniques.

Desavantatges: gran pes, fàcil oxidació, tractament superficial difícil, difícil d'obtenir una alta duresa, generalment basat en galvanoplàstia, pintura o pintura al forn.

3. Titani: el metall aeroespacial, amb la mateixa densitat que l'alumini, pot assolir la resistència de l'acer, té una alta afinitat biològica, una alta resistència a la corrosió, el processament és extremadament difícil i car, la dissipació de calor no és gaire bona, el tractament químic superficial és difícil, però després del tractament de nitruració la superfície pot formar una pel·lícula de TiN molt dura, la duresa HRC no pot superar els 80, el tractament químic superficial és difícil. A més del nitrogen, es pot canviar després d'altres tractaments superficials, com ara una mala conductivitat tèrmica i altres deficiències.

4, acer inoxidable: l'acer inoxidable ha rebut l'atenció de molta gent, ja que no necessita tractament superficial, és relativament fàcil de processar i té una millor retenció, entre d'altres característiques. Tanmateix, l'acer inoxidable també té els seus propis inconvenients: alta densitat, gran pes i mala transmissió de calor, cosa que provoca una mala dissipació de la calor. En general, no es pot dur a terme un tractament químic en la superfície, sinó principalment un tractament físic, com ara el trefilatge, el mat, el mirall, el sorrejat, etc.

El procés de fabricació més comú de la carcassa és fer-la d'aliatge d'alumini i després anoditzar-la. Després de l'anoditzat, pot aconseguir una duresa molt alta però només una capa superficial molt fina, que no és resistent als cops, i encara és més resistent al desgast per a l'ús diari.

Alguns mètodes de tractament de materials d'aliatge d'alumini:

A. Oxidació ordinària: al mercat és més comú, gairebé la llanterna venuda a Internet és un oxidant ordinari, aquest tractament pot fer front a l'ús general del medi ambient, però amb el temps, la closca apareixerà rovell, groc i altres fenòmens.

B. Oxidació dura: és a dir, per afegir una capa de tractament d'oxidació ordinari, el seu rendiment és lleugerament millor que l'oxidació ordinària.

Escleroxi terciari: el terme complet és triple escleroxi, que és el que vull destacar avui. El carbur cimentat terciari, també conegut com a Regla Militar III (HA3), fa principalment que el metall que protegeix sigui resistent al desgast. El material d'aliatge d'alumini 6061-T6 utilitzat a la sèrie Hengyou, després de tres etapes de tractament d'oxidació dura, té tres nivells de protecció contra l'oxidació dura, es pren un ganivet o es raspa o es mol que altres recobriments són més difícils de raspar de la pintura.